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且聆风吟 海外试驾日产全新一代聆风

2017年11月02日 09:40   来源:汽车之家   类型:试驾   作者:汽车之家

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外观介绍

LEAF的英文是“绿叶”的意思,用作一台电动车的名字简直贴切,而它的中文译名也同样充满了诗情画意-聆风。在新一代聆风刚刚发布不久的今天,能在日本体验到它确实是一份难得的经历,没有发动机的轰鸣,只有加速时“Vi~Vi~”的电流声,这一刻打开车窗,且聆风吟。

● 外观好看太多了

在还没见到聆风实车的时候,光看图片我感觉它和日产旗下的汽油车没有明显的差别,因为它有一张日产家族式的前脸,没有走标新立异的路线,尤其是相对老款车型而言,它真的变漂亮了。

其实在近距离接触之后,还是能发现一些它电动车该有的细节设计,比如蓝色带有立体效果的中网饰板,再比如那个充电口的设计,有没有让你想起上世纪70、80年代流行的跳灯。

全新聆风车身尺寸参数
项目/车型 全新聆风 老款聆风 日产骐达
长(mm) 4480 4445 4393
宽(mm) 1790 1770 1766
高(mm) 1540 1550 1524
轴距(mm) 2700 2700 2700

我始终觉得,老款聆风的车尾设计很不协调(包括咱们国内的版本启辰晨风),尤其是从侧面看,感觉屁股瘪下去一块。现在这个问题在全新聆风上得到了很好的解决,整体侧面造型很有朝气,而且它的A、B、C柱和后视镜都是黑色的,年轻人肯定会喜欢。车身尺寸方面,全新聆风和老款车型差别不大,是比较标准的紧凑型两厢车水平,大家可以根据上表和日产旗下的骐达做一个比较。

其实来到车尾的风格和车头比较相近,都是那种充满活力的类型。即便没有排气管,这台车依然给人带来的运动感很强,我想后包围这里的扩散器功不可没。除了具有装饰的意义,对于车辆行驶中产生的气流也有很好的梳理作用,再加上车身其他部分的空气动力学设计,使得全新聆风的风阻系数仅为0.28Cd。

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内饰及乘坐空间

● 内饰平平/配置丰富

老款聆风的内饰挺有年代感的,即使是在几年之前,这样的风格也算比较“老成”的。新车的改变不能说有多么翻天覆地,我感觉至少是跟上了时代的脚步,我们一起来看看。

相比于外观,全新聆风的内饰要收敛很多,其实作为一台家用车,这并不是一件坏事。只不过,在车内的用料上,全新聆风并没特别出众,中控台、门板还是大面积的硬质塑料。

中控屏幕7英寸的,功能比较丰富,有CarPlay,触屏操作的流畅程度没我想象的好,基本是合资紧凑型车的平均水平。刚才聊外观的时候说到这台车有全景影像功能,通过实际的体验,我觉得这套全景影像系统的表现是很不错的,鸟瞰视角能够很清楚地看到周围的情况,畸变不重。

前排舒适性配置令人满意,自动空调、座椅加热、方向盘加热、以及自动泊车功能悉数亮相。这套自动泊车功能我在试驾场地实际体验了一下,能够实现侧方、垂直车位正进以及倒进三种停车模式,应用场景还是很广泛。值得一提的是,为了安全起见,自动泊车过程中,手指必须一直按在挡杆前方的按钮上,只要松开,车辆会马上停止移动。

对于一台紧凑型电动车的乘坐空间,我没报太大希望,但是全新聆风给我的感觉还不错,前排头部空间表现尤其充足。但是由于车底布置了电池组,所以坐在后排的时候明显感觉头部空间比较紧张,另外我对后排地板中间的凸起不是很满意,这显然已经非常影响这台车满载5人出行的可能性了。

435升的后备厢容积听上去就不小,从实测数据来看,确实也能够让人满意。但同样是受到电池组的原因,后排座椅放倒后会形成一个很大的台阶,搬运大件物品的想法还是收一收吧。另外,这台车配备了BOSE品牌音响,低音单元在后备厢还是挺占地方的,我想未来国内版本应该会把这个取消,除了能降低成本,还能让实用性更好一些。

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试驾体验

● 驾驶体验令人满意

聊完了静态体验,我们来看看全新聆风开起来的感受,这台车不管在动力还是电池容量上都有了比较明显的进步,而且最新的e-Pedal电子踏板也让我充满了好奇。

*注:由于这次试驾在位于日本追滨市的日产工厂举办,禁止媒体拍摄动态图片,在官方动态图提供给我们之前,文中所用的动态图来自日产官方网站以及NetCarShow,请您谅解,官方现场动态图到位后,我会第一时间更换。

先不说全新聆风动力上有多少提升,就蓄电池来说就有不小的长进,对于纯电动汽车续航能力远比加速性能要重要得多。在日本的JC08标准下,全新聆风可以达到400公里,这是一个很可观的数字,这就意味着每天上下班来回50公里路程的话,一周充一次电就可以了,而且在外观的时候也介绍过,充电时间可以接受。

动力相较于老款聆风提升了30千瓦和66牛·米,这样的水平足够应对城市通勤代步的需要。而我主要想分享的是e-Pedal电子踏板功能,实际的体验告诉我,只用控制电门踏板来行驶一段比较长的距离是完全没问题的,一旦松开电门,车辆会自动减速,根据车速的不同,减速度最大可以达到-0.2G,而当减速度超过-0.07G时,刹车灯会亮起,细节之处也考虑得很全面。还要补充一点,自动减速时,动能会回收给电池组充电。

如果不启用e-Pedal功能,其实就和正常的电车没有区别了,方向盘、电门以及刹车踏板的回馈力度都是非常小的,操作起来不费劲,但如果想获得一些和车辆的沟通或者得到一些路感的话,那就有点儿强人所难了。

今天在场地内的试驾,我们最快把车子开到了100km/h,由于路面的平整程度很好,所以对于细碎震动的隔绝其实不太好评判,但是在过弯时还是可以感觉到悬架行程比较长,但是由于重心较低,主观的侧倾感受不夸张。总的来说,不过于激烈驾驶的话,这台车的行驶品质让你挑不出什么大毛病。

● 全文总结

对于聆风,我想大家并不是特别熟悉,有的朋友甚至没听说过,但是你要知道它在全球的累计销量有28万台,是最受欢迎的纯电动车。这次全新聆风的试驾让我对它来到中国充满了期待,虽然我没能从日产方面得到确切的引入消息,但以目前国内电动车发展的大趋势来看,我觉得这是迟早的事儿。它变得更漂亮了,更有力量了,续航也更长了,我要告诉大家的是,我们今天试驾的车型在日本售价3,990,600日元,约合23.3万元人民币,或许我们应该给日产一些时间来考虑如何来适应中国的电动车政策,或者在国内找到更加合适的电池供应商,让中国的消费者能够以尽量低的价格买到它。

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